 | Linkblock
| |
|
|
Die MBSLK.de-Foren » » Tipps und Technik R170
| Tipps und Technik R170 » » Thema: Ladedruckanzeige |
| Gehe zu Seite: ( 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 ) |
Beitrag von:
... ist OFFLINE
Schreiberlevel:
Forensextaner
Beiträge: 66
User seit 06.03.2007
|  Geschrieben am 18.09.2007 um 07:59 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von Snogard am 18.09.2007 um 08:09 Uhr ]
Powermike schrieb:
<font color='#AB2929'>[ Beitrag wurde zuletzt editiert von Powermike am 17.09.2007 um 23:34 Uhr ]</font>
Hello Gerd,
so it is time that you prove your promised performance gain, I myself have my doubts concerning the power-gaining effect of a bigger intercooler - especially without changing the car's front.
Theoretically a bigger intercooler causes more flow losses, therefore the effective pressure difference between intercooler intake and outlet must be bigger than in the original one - is your intercooler optimized for airflow or is it an original water cooler? This can and does make a great difference...
The second point is how the intercooler is flown against using the serial SLK front. Without the serial air guide plates the airflow though the intercooler is worse compared to serial standard, so there can't be an additional cooling effect...in MY opinion!
By believe and illusion people can convice themselves very easy...even I myself hear and feel things in my car that are not there...I also feel differences in the power output...but feelings have to be proven!!
Cheers,
Michael
--
CLK200K Avantgarde
149KW/203PS by Nowack
Bj. 11/2000
Michael, i agree with all you have written. I will just add that construction and shape of intercooler is VERY important; you can have smaller intercooler wich make more cooling (more power) than larger unoptimized intercooler. So if nothing else, its worth to try ACC intercooler. It is not to expensive, it looks good, its plug&pluy, and IF it also bring more HP, then there is nothing more you can ask. The big word here is IF.
I also highly doubt about Gerds (Accpralle) 263 HP and 360 NM with just pulleys, ACC IC and chip. In real world to achieve this numbers you have to have at least good pulleys (kompressor AND crankshaft) , ported supercharger (to efficiently use both pulleys), VAETH Intercooler (the best IC you can get, but very expensive), schrick camshafts, larger throttle body, Supersprint headers and cats, and then you maybe , MAYBE have arround 260 HPs.
--
SLK230K,BRABUS suspension,BRABUS 18" MonoblockIV custom chrome polished+custom 15mm chrome polished spacers,BRABUS body kit,BRABUS exhaust,BRABUS roll bars,BRABUS K1 kompressor pulley,FT crankshaft pulley,4 BAR FPR,MAF reloc, brand new M62 SC
|
 Antworten
 Antworten mit Zitat
 E-Mail an Snogard  Moderatoren-Team informieren  Themen-Abo bestellen |
|  |
Beitrag von:
... ist OFFLINE
Schreiberlevel:
Forenkaiser
Beiträge: 11519
User seit 13.07.2004
 | Geschrieben am 18.09.2007 um 08:24 Uhr
| Moin
Sorry Leute aber jetzt wird es wirklich albern...
ALLE die meinen LLK gekauft haben berichten von einer Verbesserung, wenn ihr nicht daran glaubt, müsst ihr ihn ja nicht kaufen, ok ?
Ich kann jedem auf Wusch mein Prüfstandsdiagramm mit 263 PS senden und ich weiss ja wohl am besten, was ich am meinem Auto geändert habe, ich habe also keine andere Nockenwelle oder bearbeitete Kanäle oder sonstwas..
Ich habe nie behauptet oder versprochen das der LLK alleine 263 PS bringt,
aber bei mir ergibt die Summe aus LLK mit Leven-Front, Chip, Brabus-K1-Magnetkupplung und Fasttuning-Scheibe nunmal dieses Ergebnis.
Nun kann man natürlich noch die Messung und den Prüfstand anzweifeln aber wenn der Prüfstand und das "Gefühl" meiner Kunden euch nicht überzeugt, was denn dann ??
Gerd 
--
"Gute Fahrer haben die Fliegenreste auf den Seitenscheiben." (Walter Röhrl) |
Antworten
Antworten mit Zitat
E-Mail an accpralle Moderatoren-Team informieren Themen-Abo bestellen |
| | Affiliate-Anzeigen:
|
| |
Beitrag von:
... ist OFFLINE
Schreiberlevel:
Forenoberprimaner
Beiträge: 619
User seit 30.01.2006
| Geschrieben am 18.09.2007 um 12:32 Uhr
|
accpralle schrieb:
Nun kann man natürlich noch die Messung und den Prüfstand anzweifeln aber wenn der Prüfstand und das "Gefühl" meiner Kunden euch nicht überzeugt, was denn dann ??
Mahlzeit,
eine vorher/nachher-Messung mit dem selben Auto auf dem selben geeichten Prüfstand (mit Gebläse). Das würde mich überzeugen.
Gruß Michael
--
CLK200K Avantgarde
149KW/203PS by Nowack
Bj. 11/2000 |
Antworten
Antworten mit Zitat
E-Mail an Powermike Moderatoren-Team informieren Themen-Abo bestellen |
| |
Beitrag von:
... ist OFFLINE
Schreiberlevel:
Forenkaiser
Beiträge: 11519
User seit 13.07.2004
| | | Affiliate-Anzeigen:
|
| |
Beitrag von:
... ist OFFLINE
Schreiberlevel:
Forenkönig
Beiträge: 8014
User seit 06.08.2005
| Geschrieben am 19.09.2007 um 00:40 Uhr
| Selbst Messungen werden angezweifelt lieber Mike .... 
Und bar jeglichen Theorien. Snogard ist denke ich wohl in einem Land mit 55 mp/h unterwegs - sorry, der letzte Kandidat aus der Gegend prahlte mit seiner Corvette und dessen Power, bieselte mir beim überschreiten der 200 km/h Grenze auf ner zweispurigen Autobahn mit schönen Kurven bald den Sitz voll .... beim Aussteigen zitterte er vernehmlich und war durchgeschwitzt. Dabei fuhren wir nur meinn Arbeitsweg ab, den ich jeden morgen so schnell fahre Einige Ausnahmen ausgenommen, deren Autos auf Renstrecken bewegt werden, kann ich solche Theoretisiererei diesbezüglich echt nimmer hören...  Die Sache funktioniert, basierend auf physiukalischen Gesetzen und damit feddisch. Zerfleddern ins hunderttausendste, was evtl optimaler wäre ist schön und gut - ein oder zwei PS-chen wären sicherlich noch drin, DANN aber bitte erstmal mit dem Grundkonzept des Wagens beginnen und Leichtbau betreiben. Bitte, bitte, dieser Motor ist ein "Ackergaul", kein Rennpferd ... der größere LLK lediglich etwas Hafer (Reiter mögen die Analogie verstehen ) Aus dem Wagen wird jedoch NIE ein Rennauto ...
Was die Tests und Beweise angeht:
Ich werde beileibe keine Euros ausgeben um einige Leute aus dem Forumum ihrer selbst willen zu befriedigen, die dann letztendlich doch das Ergebnis wiederum anzweifeln. Übrigens ist die Genauigkeit eines von mir verwendeten Thermometers recht hoch, zumal ich den Hersteller zwecks Info kontaktete und selbst das gleiche Gerät im Rennsport verwendung findet .... und ich dies auch in Händen eines TÜV-Beamten bei einer LKW-Kontrolle sah ...
Der entsprechende Thread, der nur der Anschaulichmachung von Temperaturdifferenzen ZUM SPASS dienste, uferte jedoch bis zur Sperrung in Unsachlichkeiten, Unterstellungen unter der Gürtellinie und Negierungen von Fakten aus, die einfach nur lächerlich waren. Vor diesem Hintergrund werde ICH sicherlich nicht den Aufwand zu betreiben meinen Wagen vorher- und nacher zu messen ....
Ebenso geschehen mit einer "unwuchtigen" Riemenscheibe, deren Überprüfung mich satte 150,- € kostete, deren Ergebnis ich aber HIER niemals einstellen werde !!!! Spätestens beim dritten Post kommt einer und stellt die Meßmethode eines bekannten Münchner Motoreninstandsetzers und Rennsporterfahrenden Fachmannes und Frage ... und dessen hunderttausende Euro teure Anlage sicherlich auch ...
Also bitte - auf dem Boden bleiben ...
---------------------
Übrigens ist das Thema hier "Ladedruckanzeige" und nicht theoretische Betrachtungen der Funktion eines Ladeluftkühlers
Also bitte eröffnet einen neuen Thread, danke 
--
"... follow the white Rabbit" |
Antworten
Antworten mit Zitat
E-Mail an SilverCruiser Moderatoren-Team informieren Themen-Abo bestellen |
| |
Beitrag von:
... ist OFFLINE
Schreiberlevel:
Forensextaner
Beiträge: 63
User seit 05.09.2008
| | | Affiliate-Anzeigen:
|
| |
|
|
| Wer ist online?
| |  Anonym :838
Mitglieder: 0
Im Chat : 0
|
| Google@MBSLK
| | |
| affil_r_u
| |
|
| google 160
| | |
|
. Vielleicht einer meiner LLK-Kunden hier ?? 
